Toyota Corolla 2012 1.6 Valvematic Jan 2012 — Dec 2015. Most dynamic version - 100 km/h in 10 seconds Most fuel efficient petrol version by real consumption. 1.6 Petrol: 132 HP: 6.0 l/100km: Manual (6) Toyota Corolla 2012 1.6 Valvematic Automatic Jan 2012 — Dec 2015. Most fuel efficient petrol version. 1.6 Petrol: 132 HP: 5.6 l/100km Corolla Sedan 1.6 Valvematic (132 hp) Multidrive S Active Plus ar veiktu Diagnostiku Wess Berģi: automobilis labā tehniskā un vizuālā stāvoklī. Automobilis pirkts jauns Latvijā pie dīlera. Apstiprināta nobraukuma vēsture. Servisa vēsture. Automobilis apskatāms: WESS Motors, Rīgas-Siguldas šosejā 2, Berģos (skat. darba laikus). Toyota Corolla 1.6 Valvematic (132 hp) Multidrive S Active Kasutatud sõiduk Hõbedane sees Kaunas koos 105.000 Kilometern, jaoks 15.900 Euro, Pakkuja UAB „AUTOTOJA“ Toyota Corolla 1.6 Valvematic (132 hp) Multidrive S Active Kasutatud sõiduk, UAB „AUTOTOJA“ Kaunas Real fuel consumption of Toyota Corolla 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT 2012-2017 in different conditions. The data is based on the users of the inCarDoc application. - 1.6 Valvematic (132 Hp), 1598 cm3, 4 cylinders, 132 hp horsepower (160 nm torque). - Maximum speed 200 km (124 mph ), 0 km to 100 km 10.4 seconds. - Car length 4710 mm , car width 1810 mm , car weight kg (kerb weight) , luggage volume 509 lt (maximum lt ) Fiche technique Toyota Avensis III 1.6 Valvematic (132 ch) 2012-2015. La puissance, le couple, les dimensions, le réservoir d'essence, la capacité du coffre. yQQy. Toyota Avensis III FL Valvematic 132 KMToyota AvensisToyota Avensis to następca legendarnego już modelu Carina. Podobnie jak w przypadku poprzednika auta o tej nazwie sprzedawane na rynkach europejskich powstają w Wielkiej Brytanii. Avensisy cieszą się opinią solidnych pojazdów, ale przed zakupem należy dokładnie zapoznać się z oferowanymi na rynku wtórym wersjami. W przypadku benzynowych jednostek napędowych nie wszystkie tolerują zasilanie gazem LPG, dieslom zdarzają się kosztowne usterki. Na tle europejskiej konkurencji przeciętnie wypadają właściwości jezdne i przestrzeń w Avensis III FLTrzecia generacja Toyoty Avensis – typoszereg T27 – zadebiutowała w 2008 roku na salonie w Paryżu i wkrótce potem trafiła do sprzedaży. Samochód, podobnie jak jego poprzednicy oraz model Carina, produkowany był w Anglii, w fabryce w Derbyshire. Na tle konkurencji auto nie wyróżnia się niczym szczególnym. Na plus zaliczyć można jednak stosunkowo wysoki komfort jazdy i niezłe wytłumienie przedziału pasażerskiego. Właściwości jezdne nie przypadną jednak do gustu kierowcom szukającym jakichkolwiek większych emocji. Kubatura wnętrze należy do jednych z większych w klasie, chociaż nie wszystkie zastosowane rozwiązania na dłuższą metę okazują się ergonomiczne. Nie wszystkim spodobają się też twarde, podatne na zarysowania tworzywa (np. na desce rozdzielczej), czy ograniczona widoczność w lusterkach. Użytkownicy i pracownicy serwisów chwalą jednak Avensis T27 za wysoką jakość i niezawodność, z czym w przypadku poprzednika – typoszeregu T25 – bywało różnie. Na szczęście Toyota uporała się z większością problemów, w tym chociażby z poważnymi awariami silników Diesla. Najpoważniejszą z usterek, jaka może dotknąć Avensisa jest wycie skrzyni biegów. Problem niekoniecznie dotyczy uszkodzonych łożysk. Winne były też wadliwie zaprojektowane koła zębate, w niektórych przypadkach – na gwarancji – wymieniano całe mechanizmy różnicowe. Wbrew pozorom, stosunkowo rozsądnym rozwiązaniem może się okazać inwestycja w bezstopniową przekładnię CVT oferowaną z silnikami benzynowymi. O ile przestrzegamy wymiany oleju (specjalny do skrzyń bezstopniowych) co 60 tys. km. przekładnie bezawaryjnie pokonują setki tysięcy km. W jednostkach wysokoprężnych charakteryzujących się wyższym momentem obrotowym Toyota stosowała klasyczne, automatyczne przekładnie hydrokinetyczne. Ich trwałość również uznać można za stosunkowo wysoką. Pechowe egzemplarze mają problemy ze "ściąganiem", zwłaszcza przy przyspieszaniu. Chociaż problem może się wydawać błahy, nie rozwiązują go ani ustawienia geometrii (pomiary w normie), ani wymiany opon czy kół. Sporo wydatków przysporzyć też może naprawa wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych. Te zintegrowano z przekładnią kierowniczą, więc gdy pojawia się na nich luz wymienić trzeba cały element. W polskich warunkach problemy z luzem na drążkach potrafią zaistnieć już po 80-100 tys. km. Usterka objawia się stukaniem, delikatnym luzem na kierownicy lub niesymetrycznym zużyciem przednich opon. Słyszalne stuki przy skręcaniu mogą też oznaczać wyrobione wałki pośrednie łączące kolumnę z przekładnią kierowniczą. W takim przypadku koszt naprawy to około 800 zł. Na zdecydowanie mniejszą skalę występują – znane z poprzednika – problemy z wypalaniem się uszczelki pod głowicą w jednostkach wysokoprężnych. Chcąc uniknąć kłopotów radzimy jednak omijać auta z problematycznymi, fabrycznymi chipami zwiększającymi moc diesla 2,0 l d-4D ze 124 KM do 150 KM. Użytkownicy często skarżą się na szarpanie na 2 lub 3 biegu – po odłączeniu chipa (w formie tzw. „powerboxa”) problem ustaje. Toyota, często jeszcze w ramach gwarancji zmieniała oprogramowanie chipów, co – w niektórych przypadkach – rozwiązywało problem. W kategoriach denerwujących drobnostek traktować trzeba słabe fabryczne siłowniki tylnej klapy w kombi (lepiej założyć „podróbki” – są trwalsze) i drobne usterki elektroniki. Ta ostatnia często nie jest jednak sygnowana logiem Toyoty (np. niefabryczne, dokładane przez dealerów alarmy, czujniki cofania).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-11-29 Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Mocniej zarysowane reflektory, masywniejsze zderzaki nadają Aurisowi bardziej dynamicznego wyglądu. O tej Toyocie nie można powiedzieć, że ma nudny wygląd. W wyposażeniu seryjnym testowej wersji znajdowały się 16 calowe felgi aluminiowe dobrze współgrające z nowoczesnym wyglądem Aurisa. Auris – nowoczesne i przyjazne wnętrze Na tle konkurencyjnego VW Golfa, wnętrze Aurisa po liftingu wygląda jak z samochodu przyszłości. Zwraca uwagę nietypowo umiejscowiona dźwignia zmiany biegów, rozwiązanie takie spodoba się kierowcom którzy nieustannie trzymają obie ręce na kierownicy. Wówczas zmiana biegów jest prosta i szybka. Jednak dla kierowców lubiących używać podłokietnika, takie umiejscowienie lewarka zmiany biegów jest bardzo nienaturalne i niewygodne. Wnętrze Aurisa oferuje sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażerów. Wysokim kierowcom może przeszkadzać stosunkowo nisko poprowadzona krawędź dachu, znacznie ograniczająca widok na drogę ( np. na górne światła ). Aby zobaczyć, czy czasem nie ma już zielonego trzeba się ,,wychylić” znad kierownicy. Częsta wada aut japońskich… Fotele dla wszystkich pasażerów są wygodne, jednak dla kierowcy przydał by się fotel z lepszym trzymaniem bocznym, szczególnie, że w miarę sztywne zawieszenie zachęca do dynamicznej jazdy w zakrętach. Unikalną cechą Aurisa jest płaska podłoga między pierwszym a drugim rzędem siedzeń. Takie rozwiązanie zwiększa komfort osób podróżujących z tyłu oraz umożliwia łatwiejszy dostęp do wnętrza. Super wyposażenie Często w samochodach z Japonii standardowe wyposażenie jest dość bogate, Auris nie jest wyjątkiem. Toyota przygotowała specjalną wersję – 2010 – bardzo dobrze wyposażoną i miarę tanią. Standardowe wyposażenie Aurisa 2010 obejmuje min; 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania Do pełni szczęścia brakuje tylko ESP (u Toyoty VSC) – szkoda, że wymaga dopłaty 2000 PLN (VSC + TRC) Auris w tej wersji wyposażeniowej kosztuje 66 tys. pln – to super oferta, szczególnie, że ciesząca się dużym prestiżem Toyota do tanich marek nigdy nie należała. Toyota Auris – 132 KM – test drogowy To najnowsza konstrukcja Toyoty występująca również w większym modelu – Avensis. Teoretycznie 132 KM w ważącym niecałe 1300 kg kompakcie powinno dostarczać sporo frajdy podczas jazdy. Rzut okiem w dane katalogowe – przyspieszenie 0-100 km/h – 10 sekund – nie jest źle…. na papierze. W praktyce jeśli silnik nie przekroczy 4000 obr./m auto przyspiesza bardzo, bardzo słabo. Maksymalny moment obrotowy wynoszący zaledwie 160 Nm jest osiągany dopiero przy 4400 obr./m! Dla porównania zaledwie 105 konny TSI od VW posiada moment obrotowy aż 175 Nm dostępny w zakresie 1550 – 4100 obr./m! Efektem jest bardzo mała elastyczność silnika Valvematic. Na wolnych obrotach jednostka testowego Aurisa pracuje cicho i bezwibracyjnie, w miarę wkręcania się na obroty Valvematic wydaję z siebie przyjemny, sportowy gwizd. Silnik zachęca go korzystania z wysokich obrotów, zarówno mocą która się dynamicznie nasila po przekroczeniu 4500 obr/m jak i sportowym odgłosem pracy silnika. W wyposażeniu seryjnym znajduję się wskaźnik zmiany biegów informujący kierowcę o optymalnym momencie zmiany biegu na wyższy lub niższy. Postępując z zaleceniami komputera jechałem na 6 biegu z prędkością ok 80 km/h. Silnik pracował wówczas z prędkością 2 tys. obr./m – cicho i spokojnie. Rzeczywiście przy takiej jeździe auto bez problemu osiąga spalanie deklarowane przez producenta ( 5,4 l /100km – trasa ). Jeśli jednak chcemy wykonać manewr wyprzedzania musimy zredukować przełożenie. Zmieniamy bieg z 6 na 5? 4? – nie – na trójkę! Dopiero wtedy możemy liczyć na dynamiczne przyspieszanie! Niewątpliwą zaletą Aurisa jest stosunkowo niskie zużycie, wynoszące średnio 7 l / 100 km. Przy spokojnej jeździe w tracie można bez problemu osiągnąć deklarowaną przez producenta wartość. Można również zakładać, że napędzany łańcuchem rozrządu silnik Valvematic będzię również trwały i w miarę bezobsługowy. Zalety Aurisa 2010 Atrakcyjny wygląd Komfortowe i ładne wnętrze Bogate wyposażenie Cichy,trwały i odporny silnik ( brak wrażliwego turbodoładowania ) Precyzyjnie działająca skrzynia biegów Stosunkowo niska cena zakupu Możliwość zakupu wersji ciężarowej ( 4 osobowej – dopłata 1800 PLN ) Wady: Słaba widoczność z przodu ( dla wysokich kierowców ) Mało elastyczny silnik Przeglądy co 15 tys. km ( w dzisiejszych czasach standardem jest raczej 30 tys. km ) Brak seryjnego ESP Podsumowanie testu Toyota Auris 2010 to dobra propozycja dla kierowców poszukującego praktycznego, wygodnego kompaktu do spokojnej jazdy. Za stosunkowo niską cenę otrzymujemy kompletnie wyposażone auto, z trwałym, cichym silnikiem. Auris również spodoba się kierowcom lubiącym dynamicznie jeździć na maksymalnych obrotach silnika. Optymalnie zestopniowana skrzynia biegów i rasowy dźwięk silnika potrafią dostarczyć sporo frajdy przy pełnym wykorzystaniu potencjału jednostki. Dlaczego warto kupić Toyotę Auris? Dlaczego warto kupić inny samochód ? Auris posiada atrakcyjny wygląd zewnętrzny oraz nowoczesne bogato wyposażone wnętrze Wolnossący silnik benzynowy jest dość ekonomiczny, trudno również go popsuć przez niewłaściwą eksploatację Niska cena zakupu jak na kompakt o takim wyposażeniu i osiągach Auris podobnie jak inne modele Toyoty stosunkowo mało traci na wartości ( szczególnie w porównaniu do firm Włoskich lub Francuskich ) dokładając 4000 pln możemy kupić VW Golfa TSI Comfortline z dynamiczniejszym i bardziej elastycznym silnikiem Osoby bardzo dużo jeżdżące z pewnością docenię Aurisa z silnikami D4D lub D4D. Co prawda Toyota na silnik dała dodatkowy upust ( w wersji 2010 ), dlatego diesle nie zawsze się opłacają – trzeba naprawdę dużo jeździć. Dopłata do 90 konnego D4D – 9 tys PLN, a do 126 konnego D4D aż 17 500 PLN! Toyota Auris Valvematic 2010 – dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1598 cm3 / benz. / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 97 / 132 / 6400 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 160 / 4400 Prędkość maksymalna 195 Skrzynia biegów/napęd na koła / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Średnie zużycie paliwa ( katalogowe ) 6,5 l / 100km Pojemność bagażnika 354 Masa własna / ładowność; 1245 kg / 505 kg Cena katalogowa (wersja 2010) 66 000 PLN Wyposażenie testowego medelu: 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania 25 listopada 2012/w T /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM. Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Przetestowaliśmy nową Toyotę Avensis wyposażony w benzynowy silnik współpracujący z automatyczną skrzynię biegów MultidriveS Koncepcyjny RiN od Toyoty to pojazd, który ma zapewnić bardziej zdrowsze życie zarówno kierowcy, jak i pasażerom, jak i wszystkim dookoła. Ile kosztuje elegancki sedan – 100 tys pln? 200 tys. pln? Niekoniecznie! Przyzwoicie wyposażone Renault Fluence, z benzynowym silnikiem 16V o mocy 110 KM można kupić już za 52 tys. PLN! Renault dodatkowo kusi 4 letnią gwarancją i atrakcyjnymi warunkami zakupu. Renault Fluence to jedeno z ładniejszych aut w swojej klasie. Elegancka, ponadczasowa stylistyka […] Słońce mocno świeci, a miało padać. Miało być zimno, ale jest tylko wietrznie. Pogoda idealna na grzyby? Nie! Pogoda idealna na test Peugeot 207 CC THP. Eko auta są modne, więc Hyundai zaprezentował i30 CVVT Blue Drive. Przetestowaliśmy wersję Style wyposażoną z system ISG ( system start&stop), ta wersja najlepiej sprawdza się w mieście. Silnik TDI to stosunkowo młoda konstrukcja. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny we wszystkich wersjach jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VTG), wtrysk typu Common Rail (CR) oraż filtr cząstek stałych DPF. Hybrydowa wersja jednego z najpopularniejszych aut w Polsce zadebiutuje już 2 czerwca. Toyota podała już ceny modelu Yaris Hybrid 100. Mieliśmy okazję testować Skodę Fabię z silnikiem TDI o mocy 90 KM. To auto do bólu typowe, czy można napisać coś ciekawego o tym samochodzie? Czy w erze ,,downsizingu” kompakt z wolnossącym silnikiem benzynowym o mocy 117 KM to nie przeżytek? Mówiąc krótko – absolutnie nie! Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Drogie Panie i Panowie, amatorzy i pasjonaci, Janusze i Grażyny, przedstawiam XI odsłoną kultowego modelu Toyoty – Corollę, tym razem poddaną dodatkowo face liftingowi, który to naprawdę odświeżył wizerunek auta na rynku. Obecność modelu na drogach od 50 lat zaowocowała sprzedażą ponad 44 mln sztuk i wizerunkiem jednego z najpopularniejszych sedanów na rynku. Większość z Was zadała sobie pytanie dlaczego takie fanfary? – To tylko Toyota. Zgadza się, to tylko Toyota, dodatkowo nie jest to nowy model, tylko kolejna odsłona świetnie znanego wytworu japońskiego producenta segmentu C. Propozycja jednak warta zastanowienia, chociażby dlatego czy mamy do czynienia z „Królem sedanów” – sprawdziliśmy to dla Was. Zapraszam do lektury. Często widuje na drodze Corollę. Zdaje się, że typowym użytkownikiem tego auta jest stateczny, starszy człowiek, zazwyczaj mężczyzna, który nie liczy na wyścigowy bolid a porządne, dobre, niezawodne auto, którym dojedzie do pracy, po zakupy czy na swoją działkę. Tak też chciałem przeprowadzić test. Założyłem, więc kapelusz, przykleiłem wąsy, bo na porządną szczotę pod nosem czekałbym zbyt długo. Wsiadłem i postarałem się spojrzeć na auto z punktu widzenia potencjalnego właściciela. W rezultacie przetestowałem dla Was Corollę pod kątem najistotniejszych cech i nadziei pokładanych w tym modelu. Wygląd Corolla przechodząc facelifting, zyskała nowy świeższy wygląd, choć poprzedni nie zdążył się za bardzo znudzić czy opatrzyć. Toyota zdecydowała się na gruntowne zmiany, a nie tylko kosmetykę. Nowy wygląd szczególnie widoczny jest z przodu auta. Zmianie uległ pas przedni, masywniej wygląda zderzak, a nowe reflektory zmieniły kształt. Obecne uległy spłaszczeniu w stosunku do modelu sprzed face liftingu oraz wydatnie zachodzą na błotniki. Wykonanie świateł w technologii LED przyczyniło się do poprawy wyglądu auta oraz poprawieniu bezpieczeństwa jazdy, gdyż świecą naprawdę dobrze. Całości dopełnia kosmetyczna zmiana użebrowania przedniego grilla, poprzez zmniejszenie liczby chromowanych żeberek. Z tyłu zmiany są niewielkie, ograniczające się głownie do zmiany wzoru tylnych lamp, które również obecnie są wykonane w technologii LED. Dynamika i spalanie W redakcyjne ręce wpadła Toyota Corolla w wersji Prestige z benzynowym wolnssącym silnikiem, o pojemności 1598 cm3, sprzężona z manualna sześciobiegową przekładnią. Skrzynia biegów działa płynnie, biegi wchodzą lekko, bez wyczuwalnego oporu, a skok lewarka nie jest zbyt długi. Jednostka napędowa dysponująca 132KM i 160Nm momentu obrotowego, to propozycja producenta na rozsądną dynamikę. Szczerze powiedziawszy przeczytałem dane techniczne i po zrealizowaniu testu muszę powiedzieć, że lepiej to wygląda na papierze niż w rzeczywistości. Silnik rozpędza się ospale, a elastyczność z pewnością nie jest rodem z silników wysokoprężnych. Mało elastyczna jednostka do przyspieszania potrzebuje redukcji biegu i ruchu wskazówki obrotomierza w pobliże czerwonego pola. Taka „dynamiczna” jazda oczywiście okupiona jest zwiększonym hałasem w kabinie oraz co zrozumiałe – wyższym spalaniem niż deklaruje producent. W cyklu mieszanym Corolla „zadowoliła się” l/100km, co może nie jest wynikiem najgorszym w segmencie, ale nadal odbiegającym od zapewnień producenta. Właściwości jezdne Zawieszenie auta zostało przetestowane w najtrudniejszych warunkach fatalnych dróg, wystających szyn oraz innych poprzecznych i wzdłużnych nierówności, włókienniczej legendy środkowej Polski – Łodzi. Auto zgrabnie i bez zająknięcia wybierało nierówności dróg, a powrót do domu był możliwy ze wszystkimi plombami. Naprawdę ukłony dla inżynierów Toyoty. Zawieszenie przedniej osi oparte zostało o sprawdzone rozwiązanie kolumny McPhersona, a na tyle zagościła belka skrętna. Efekt jest naprawdę dobry, ale miękkie nastawy oraz ciasne zakręty zachęcają auto do podsterowności i pochylania się w zakrętach. Systemy, gadżety i ich obsługa Dojrzali ludzie nie lubią gadżetów, a szczególnie takich, których nie potrafią obsłużyć. W Toyocie nie ma ich przesadnie dużo. Producent zaoferował w testowanym egzemplarzu systemy zapobiegające kolizji, monitorujące znaki, asystentów automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania i utrzymania pasa ruchu, które nie potrzebują dużej ingerencji człowieka by sprawnie działać. Dla zmarzluchów czekały bardzo dobrze działające, dwustopniowe podgrzewanie przednich siedzeń, natomiast system nawigacji satelitarnej wraz ze stacją rozrywki w aucie mogą nastręczać problemów. Lekko irytuje umiejscowienie panelu dotykowego oraz jego nieodpowiedni kąt dla oczu kierowcy. Poza tym długo nie mogłem odkryć czym były popiskiwania informacji pokładowej, a były one niczym innym jak informacją o fotoradarach. Brak wizualnej informacji powodował jedynie dekoncentrację i był denerwujący. Poza tym wszystko pracowało tak jak powinno i do niczego więcej właściciele nie powinni mieć zastrzeżeń. Wnętrze Wnętrze i spasowanie elementów… nie zapominajmy, że gościliśmy w aucie japońskiego producenta, a więc kokpit i wnętrze nie zachwycają, brakuje polotu i jednym słowem jest nudno. Wnętrze przypomina inne auta koncernu Toyoty. Znajdziemy tu twarde plastiki, prostotę rozplanowania kokpitu oraz intuicyjne rozmieszczenie archaicznych przycisków, które Toyota stosuje z uporem. Próba przyczepienia się do spasowania elementów wnętrza byłaby jednak na wyrost, bowiem toporne plastiki Corolli oraz ich dopasowanie zasługują na pochwałę. Wnętrze zostało starannie i pieczołowicie wykonane, a elementy plastikowe nie wydają niepokojących odgłosów, nawet na dziurawych ulicach. Po wejściu do auta, w oczy rzuca się błyszczący panel stacji multimedialnej oraz dość duża, wygodna i dobrze leżąca w dłoniach kierownica. Fotele są nawet wygodne, choć odrobinę za twarde, a na przestronność wnętrza nie będziemy narzekać – Corolla to jeden z większych sedanów na rynku. W przednim rzędzie siedzeń mamy sporo miejsca, z tyłu zaś, wyżsi pasażerowie mogą odczuwać mało przestrzeni nad głową, ale miejsca na nogi nie powinno zabraknąć. Spakujemy się na wakacje? Pojemność ładunkowa bagażnika jest obiecująca – 452 litry, ale tkwi w niej mały haczyk. Klapa bagażnika na zwykłych zawiasach, wnikających do środka skutecznie uniemożliwiają załadowanie kufra do pełna. Zawsze można upychać bagaże przez złożenie kanapy, ale jest to delikatnie irytujące, podobnie jak brak możliwości podłączenia lodówki czy innego urządzenia – brak gniazda 12V. Ma się wrażenie, że bagażnik był obszarem cięcia kosztów – podłoga bagażnika jest raczej delikatna, brak gniazda irytuje, a zawiasy są nie przemyślane. Podsumowanie Toyota Corolla XI generacji po face liftingu to kawał przestronnego auta. Nowa odsłona jest wciąż solidnie wykonana, porządna i nie powinna sprawiać wielu problemów, a wizyty w serwisach nie powinny być zbyt częste. Nie obyło się jednak bez lekkich wpadek: bagażnik, nawigacja czy tradycyjnie siermiężne wnętrze, ale potencjalny kupiec jest w stanie to wybaczyć. Jednak propozycji wśród sedanów na rynku jest wiele, chociażby opisywany na łamach naszego portalu Hyundai Elantra, które chcą urwać trochę tortu dla siebie. Wysoka konkurencja na rynku to dla nas konsumentów to dobra informacja, jednak czy legendarna niezawodność obroni się przed oblężeniem konkurentów? Warto to obserwować, a na jazdę testową odświeżoną Corollą się po prostu wybrać. Porządne auto z niską utratą wartości i nieśmiertelnym bezawaryjnym silnikiem, czego chcieć więcej? Bartosz Kowalczyk fot. Adam Gieras Fotomotografia Szczegółowe dane techniczne Toyoty Corolli w wersji nadwozia sedan znajdziecie na stronie producenta. Wygląd: (6 / 10) Wnętrze: (6 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (8 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (9 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (6 / 10) Cena/jakość: (7 / 10) Ogółem: (70/100) Toyota Corolla 1 Toyota Corolla 2 Toyota Corolla 3 Toyota Corolla 4 Toyota Corolla 5 Toyota Corolla 6 Toyota Corolla 7 Toyota Corolla 8 Toyota Corolla 9 Toyota Corolla 10 Toyota Corolla 11 Toyota Corolla 12 Dane Techniczne: Silnik: R4, benzyna, Pojemność: 1598 cm3 Moc: spalinowy 132 KM /6400 obr./min. Moment: spalinowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Skrzynia biegów: manualana, sześciobiegowa 0-100 km/h: 10,0 s. Prędkość max.: 200 km/h Napęd: na przednie koła Cena: od 88 400 zł, egzemplarz testowy ok. 95 000 zł Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2009, 2010Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris I?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris I 16V Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 2009 Auris I 16V Valvematic (132 Hp)?195 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota 16V Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris I Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Auris Hatchback ?4220 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Auris Hatchback ?1760 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Auris Hatchback ?350 - 750 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Auris I 16V Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2007 Auris D-4D (177 KM) D-4D (126 KM) 16V Valvematic (147 KM) 16V VVT-i (124 KM) 16V VVT-i (124 KM) i 16V VVT-i (124 KM) 16V Valvematic (132 KM) i 16V VVT-i (97 KM) D-4D (90 KM) 16V VVT-i (101 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris I 16V Valvematic (132 KM) 2009, 2010Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris I Modyfikacja (Silnik) 16V Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2009 r Koniec produkcji 2010 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km 28 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 195 km/h mph SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Minimalna pojemność bagażnika 350 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 750 l cu. ft. Zbiornik paliwa 55 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4220 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1515 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1525 mm in. Rozstaw kół tylnych 1525 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie Rozpórkami Sprężyny Zawieszenie tylne skręt Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa

toyota 1.6 valvematic 132 km